اصول کار سنسورها و عملگرهای به کار رفته در موتورهای پراید ، پژو206 و پارس

سنسورهای MAP/MAF (فشار مطلق منیفولد/جرم جریان هوا)

هر دو این سنسورها MAP (فشار مطلق منیفولد Manifold Absolute Pressure ) و MAF (جرم جریان هوا Mass Air Flow ) برای اندازه گیری جریان هوای ورودی به سیلندرهای موتور حیاتی هستند.از این اندازه گیری ECU می تواند ولتاژ سولونویید انژکتور سوخت را تعیین کند.سنسور MAP معمولا بر روی منیفولد ورودی نصب می شودهر چند ممکن است که در برخی موتورها،سنسور از راه دور نصب شده و بوسیله لوله خلایی به منیفولد ورودی متصل شود.شکل (a)-۳ یک مثال از موقعیت مکانی سنسور MAP را نشان می دهد.

روش های اندازه گیری جریان هوا

اندازه جریان هوای واقعی ورودی به سیلندرهای موتور باید در موتورهای الکترونیکی پیشرفته امروزی برای کنترل دقیق نسبت هوا به سوخت ،باید معلوم باشد.سیگنال جریان هوا سپس به ECU برای محاسبه مقدار سوخت مطلوب فرستاده می شود.تا زمانی که نسبت سوخت استوکیومتری (۱۴.7قسمت هوا به ۱ قسمت سوخت)باشد کمترین آلودگی را خواهیم داشت ،اگر ECU دبی جرمی هوا را ۱۴.7Ibs/min (۵.5Kg/min) محاسبه کند آنگاه انژکتور سوخت باید سوختی با دبی جرمی 1Ib/min (۰.453kg/min) پاشش کند.دو نوع اصلی سیستم های اندازه گیری جریان هوا که استفاده می شوند. اصول کار سنسورهای پراید، ۲۰۶ و پارس

سیستم های MAP SPEED DENSITY

سیستم های اندازه گیری جریان هوای ورودی S.D مقدار سوخت مورد نیاز را بر پایه چگالی هوای ورودی محاسبه می کنند.

نمونه چند صفحه از مقاله اصول کار سنسورهای پراید، ۲۰۶ و پارس

در یک سیستم S.D نشان داده شده در شکل ۴ جرم جریان هوای عبوری از منیفولد ورودی توسط سنسورهای MAP ،دور میل لنگ و دمای هوای ورودی IAT تخمین زده می شود.انرژی گرمایی هوای منیفولد ورودی در دمای 38درجه سانتی گراد (100درجه فارنهایت) حدود ۱۴% بیشتر از انرژی هوا در دمای ۰ درجه سانتی گراد (۳۲ درجه فارنهایت) است.این بدان معنی است که چگالی هوای سردتر در دمای 0درجه سانتی گراد ۱۴%بیشتر است.سنسور MAP یک ولتاژ نسبت به حدود مقدار میانگین فشار منیفولد ورودی تولید می کند.

در یک سیستم اندازه گیری S.D ،هنگامی که موتورمتوقف است سنسور MAP فشار اتمسفر را نشان می دهدکه بالاترین مقدار برای یک موتور طبیعی (بدون توربو شارژر و سوپر شارژر ) است.هنگامی که موتور روشن می باشد، به علت موانع  طبیعی جریان هوای ورودی به داخل موتور مانند مجموعه فیلتر و لوله ها ،سنسورMAP دایما فشار منیفولد هوا را کمتر از فشار اتمسفر نشان می دهد.از لحاظ فنی این بدین معنی است که سنسورMAP یک خلا جزیی را نشان داده است.

ترتیب معمول جرقه زنی موتور موجب یک نوسان (آشفتگی هوا)در منیفولد ورودی بر اثر پمپینگ معمولی هر سیلندر درهر دو دور گردش میل لنگ (در یک موتور چهار زمانه)می شود،که سبب تغییر در سیگنال خروجی سنسور به ECU می شود.

نمونه چند صفحه از اصول کار سنسورهای پراید، ۲۰۶ و پارس

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز در موتورهای بنزینی یا دیزلی مقدار سوخت مطلوب راننده را به ECU نشان می دهد. سنسور موقعیت دریچه گاز یک پتاسیومتر دوار یا یک اثر هال (برخی خودروهای شرکت فورد) است که سیگنالی به  ECU می فرستد که این سیگنال با موقعیت شفت / صفحه دریچه گاز به صورت خطی متناسب است.معمولا سنسور موقعیت دریچه گاز یک سنسور با سه سیم است. سنسور برای نظارت بر سوخت مورد نیاز موتور هنگام باز و بسته شدن دریچه گاز توسط راننده طراحی شده است.چهار شرایط کاری که ECU توسط سیگنال سنسور مشخص می کند ،عبارتند از :

• دریچه گاز بسته (شامل دور آرام یا شتاب منفی )
• دریچه گاز کمی باز (شامل شتاب میانه رو یا گشت زنی )
• دریچه گاز کاملا باز (بیشترین شتاب )
• سرعت افزایش زاویه دریچه گاز

سنسور موقعیت دریچه گاز در موتورهای بنزینی یا دیزلی مقدار سوخت مطلوب راننده را به ECU نشان می دهد.

روش آشکارسازی این چهار شرایط استفاده از یک پتانسیومتر کوچک برای اندازه گیری زاویه صفحه دریچه گاز می باشد.معمولا صفحه دریچه گاز به اتصالات مکانیکی متصل شده است و سنسور موقعیت دریچه گاز بر روی بدنه دریچه گاز نصب می شود که در شکل (۱) نشان داده شده است،این شکل سیستم پاشش در بدنه دریچه گاز TBI یک خودروی جنرال موتورز که در یک موتور V6   ۳.8L استفاده می شود را شرح می دهد.

فهرست

سنسور موقعیت دریچه گاز

سنسورهای MAP/MAF

سنسور اکسیژن

سنسور ضربه

سنسور های دما

       سنسور دمای مایع خنک کننده

       سنسور دمای هوای ورودی

سنسورهای اثر هال

سنسور موقعیت میل لنگ

اصول کار سنسورهای پراید، ۲۰۶ و پارس

سنسور موقعیت میل بادامک

سنسور سرعت خودرو

موتور پله ای

انژکتور

رگلاتور فشار

معرفی سنسورهای موتور پراید

 معرفی سنسورهای موتورپژو ۲۰۶

معرفی سنسورهای موتورپژو پارس

منابع